ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਅ ਸਾਹ ਲੈਣ ਅਤੇ CPR ਤਲਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
CPR ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਪੀਆਰ ਤੋਂ ਮੂੰਹ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਪੈਰ ਪਾਏ; ਅਮਰੀਕਨ ਹੈਟਰਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਹੁਣ ਕੇਵਲ ਹੱਥ ਹੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੀ.ਪੀ.ਆਰ. - ਬਚਾਅ ਸਾਹ ਰੋਕਣਾ - ਬਿਨਾਂ ਟਰੇਂਡ ਬਚਾਉਰਾਂ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੀੜਤ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਦੇਖਦੇ ਹਨ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀ.ਪੀ.ਆਰ. ਵਿਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ.
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਭਾਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਸੀ ਐੱਮ ਟੀ ਤੋਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੋਂ ਈ.ਆਰ. ਡਾਕਟਰ ਕੋਲ, ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਏ.ਬੀ.ਸੀ.
- ਏਅਰਵੇਅ
- ਸਾਹ
- ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ
ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹ ਦੀ ਨਾਲੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਮਰੀਜ਼ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਮੂੰਹ ਵਿਚ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ, ਜੇ ਮਰੀਜ਼ ਕੋਲ ਨਾੜੀਆਂ ਜਾਂ ਹਿਸਾਬ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਰਾਹੀਂ ਖੂਨ ਨੂੰ ਪਾਂਧੀ ਕਰਨ ਲਈ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਸੋਚ ਗ਼ਲਤ ਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਰੀਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀ.ਪੀ.ਆਰ.
ਅਸੀਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੇ ਕਿਉਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?
ਸਾਹ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਬੂਤ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਰੂਰਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੁਨਿਆਦ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਬਿਮਾਰੀ ਜਾਂ ਸੱਟ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਹਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਤਣ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਦਿਮਾਗੀ ਤਾਣੇ ਵਾਲੇ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਿਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਖ਼ਰੀ ਦਿਮਾਗੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਰੀਵੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੋੜੇ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਵੈਂਟੀਲੇਟਰ ਤੇ ਛੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਸਾਡਾ ਫੋਕਸ ਗੁਮਰਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢ ਲਿਆ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਪਿੰਗ ਦਾ ਖੂਨ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦਿਮਾਗ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪਿੰਗ ਲਹੂ ਦਿਲ ਦਾ ਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦਿਲ ਬ੍ਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਸਾਡਾ ਦਿਲ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਟਿਸ਼ੂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੇਕਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਦਿਲ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਹੂ ਪੰਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਮਾਗ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦਿਮਾਗ ਸਾਹ ਲੈਣ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਦਿਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਕਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.
ਇਸ ਲਈ ਦਿਮਾਗ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿਲ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਜ਼ਾਦ ਹਨ. ਜੇ ਦਿਮਾਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਿਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਦਿਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਿਮਾਗ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਕਸੀਜਨ ਸੁਪਰਹਾਈਵੇ
ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦਿਲ ਅਤੇ ਖੂਨ ਦੀਆਂ ਨਾਡ਼ੀਆਂ) ਅਤੇ ਸਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਫੇਫੜੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ) ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਾਂਗ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਟਿਸ਼ੂਆਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਇਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਖੂਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹਾਈਵੇਅ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਮਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ.
ਫੇਫੜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਆਕਸੀਜਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਇਆਕਸਾਈਡ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਉਹ ਟਰੱਕ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮਾਲ ਬਣਾਉਣੀ ਉਸਦਾ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਉਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਜਿਹੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਡੌਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਚਰਣ ਰਾਹੀਂ - ਦਿਲ ਨੂੰ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਰੋਟਾ ਫ੍ਰੀਵੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਟੁੰਪਟੀਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਰੋਟੀਡ ਆਰਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਗੇ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ - ਜੋ ਵੀ ਦਿਮਾਗ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਕਾਵਾਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ: ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ.
ਹੁਣ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕੋਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਡ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਉਸਦੀ ਮਾਲ ਦਾ ਮਿਕਸ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡੌਕ ਕੋਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕੇਗਾ.
ਫੇਫਡ਼ਿਆਂ ਨੇ ਸਾਹ ਲਿਆ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਆਕਸੀਜਨ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੌਕ ਟਰੱਕਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਜੇ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ (ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ), ਤਾਂ ਉਹ ਇਕ ਵਾਰ ਹੋਰ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕੋਲ ਉਸ ਕੋਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਕੁੱਝ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਸੀਜਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟ੍ਰੈਜੀ ਹੜਤਾਲ
ਹਰ ਇਕ ਵਾਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਤੇ ਇਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੱਬਰ-ਟੂ-ਬੰਪਰ ਦੇ ਬੱਬਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕਾਰਡਿਆਕ ਗ੍ਰਿਫਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਫਿਕ ਹੌਲੀ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੌਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨ ਨਾਲ (ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ) ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਉੱਥੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ (ਖੂਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ). ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਸੀਜਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਈ ਟਰੱਕਾਂ (ਲਾਲ ਖੂਨ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੂਨ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਐਰੋਟਾ ਫ੍ਰੀਵੇ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਧਾਤਾਂ) ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਜਿਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਤਲ ਲਾਈਨ: ਪੁਸ਼ ਹਾਰਡ, ਪਾਊਸ਼ ਫਾਸਟ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ- ਦਿਮਾਗ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਵੇਂ ਵੀ - ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੇ ਰੱਖਣਾ. ਖੂਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਕੁਝ ਪੰਪ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੂੰਹ ਤੋਂ ਮੂੰਹ ਮੂੰਹ ਕਰਨ ਲਈ ਛਾਤੀ ਦਬਾਉਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ
ਰਿਸਰਚ ਨੇ ਮੂੰਹ-ਤੋਂ-ਮੂੰਹ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਛਾਤੀ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਭ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖਾਰਾ ਪੁਰਾਣੀ ਪੈਰਾ ਮੈਡੀਕਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਪੀਆਰ ਨੂੰ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ, ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀ.ਪੀ.ਆਰ. ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਖੂਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਚੱਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਭਾਵਨਾਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਰੋਤ:
ਈਵੀ, ਜੀਏ, ਐਟ ਅਲ. "ਕਾਰਡਿਓਸੈਰੇਬ੍ਰਲ ਰੀਸੀਸੀਟੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਕਾਰਡਿਆਕ੍ਰੇਟਿਡ." Am J Med . ਜਨਵਰੀ 2006.
ਐਸਓਐਸ-ਕਾਂਟੋ ਸਟੱਡੀ ਗਰੁੱਪ "ਸਿਰਫ ਛਾਤੀ ਸੰਕੁਚਨ (ਸੋਂਸ-ਕਿੰਟੋ) ਵਾਲੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਡੀਓਪੋਲਮੋਨਰੀ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ: ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਧਿਐਨ." ਲੈਨਸੇਟ 17 ਮਾਰਚ 2007